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導(dǎo)熱硅膠墊片在新能源車載充電機(jī)的應(yīng)用
發(fā)布:導(dǎo)熱硅膠片廠家 時(shí)間:2020-12-09 15:11:59
世界各國關(guān)于禁產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車的具體時(shí)間表的相繼出臺(tái), 推動(dòng)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?,F(xiàn)階段電動(dòng)汽車相比于傳統(tǒng)燃油車在用戶體驗(yàn)上還存在幾方面的不足,而這將制約電動(dòng)汽車的大眾化之路。要想完全取代傳統(tǒng)燃油車,電動(dòng)汽車必須解決幾個(gè)方面的問題,即更長的續(xù)航、更低的電池成本、更快的充電速度和使用安全性。
導(dǎo)熱硅膠墊片在新能源車載充電機(jī)的應(yīng)用
環(huán)境保護(hù)的要求,各國政府的重視,推動(dòng)著電動(dòng)汽車加速發(fā)展。特別提到的是,插電式電動(dòng)車(PEV)銷售自2013年以來已經(jīng)翻了三倍,而且繼續(xù)以每年超過40%的速率在增長。因此,即使是基于目前的增長速率,我們預(yù)測(cè)到2030年全球每10臺(tái)新的汽車將有8臺(tái)是PEV。像挪威這樣的國家,目前售出的新車中有將近三成是電動(dòng)的。

根據(jù)汽車工程協(xié)會(huì)對(duì)插電式電動(dòng)汽車充電分類,除了3級(jí)快速充電,交流到直流的轉(zhuǎn)換是在充電樁完成以外,1級(jí)(慢充)和2級(jí)(中等速率充電)都是通過車載充電機(jī)(EV Charger)完成的。擁有車載充電機(jī)(與非車載)相比的優(yōu)點(diǎn)是,車輛可以便攜的從交流電源插座充電。然而,它也要求車輛攜帶額外重量的電力電子和散熱器。

車載充電機(jī)(EV Charger)較新的設(shè)計(jì)已集成多個(gè)功能,包括雙向功率轉(zhuǎn)換,以及直流到直流轉(zhuǎn)換,這使得整體設(shè)計(jì)更加緊湊。正因?yàn)槿绱耍囕d充電機(jī)(EV Charger)的熱管理問題也變得越來越嚴(yán)峻,集成化、多功能充電機(jī)由于DC-DC轉(zhuǎn)換會(huì)產(chǎn)生額外的功率負(fù)載。然而,由于交直流負(fù)載(充電模式)和DC負(fù)載(驅(qū)動(dòng)模式)并不同時(shí)發(fā)生。這使得熱設(shè)計(jì)工程師們通常會(huì)讓一個(gè)多功能車載充電機(jī)里面的多個(gè)熱負(fù)荷共享同一個(gè)散熱體(即車載充電機(jī)五金鑄模的殼體),以減少整體尺寸,重量和成本。
導(dǎo)熱硅膠墊片在新能源車載充電機(jī)的應(yīng)用
車載充電機(jī)(EV Charger)的所有電子器件需要被封裝在這個(gè)密閉的殼體環(huán)境中,以防止環(huán)境的污染。這就要求這些發(fā)熱量巨大的電子器件/芯片/MOSFET等必須與五金鑄模的殼體內(nèi)壁接觸,以有效地實(shí)現(xiàn)熱傳遞(散熱)。

為了確保上述熱負(fù)荷與五金鑄模的殼體內(nèi)壁有充分接觸并實(shí)現(xiàn)熱傳遞, 就需要一個(gè)不僅能提供優(yōu)秀導(dǎo)熱效能, 而且還必須具備電氣絕緣的熱管理材料來填補(bǔ)器件和散熱體表面不平整的空氣間隙。

導(dǎo)熱硅膠片解決新能源車載充電機(jī)散熱問題

如此,熱管理材料-導(dǎo)熱硅膠墊片順理成章地被派上用場(chǎng),導(dǎo)熱硅膠墊片擁有優(yōu)越的導(dǎo)熱性能、電氣絕緣性,柔軟有彈性,極大的提升了熱源與散熱體之間的熱界面熱傳遞效能。在合適的壓力下,能充分浸潤界面(熱源及散熱片表面),以最大限度降低界面的接觸熱阻,從而實(shí)現(xiàn)最佳傳熱。而與此同時(shí),這種材料還具有很高的體積電阻,抗高壓擊穿,為車載充電機(jī)散熱保駕護(hù)航。


導(dǎo)熱硅膠墊片完美的應(yīng)用新能源汽車領(lǐng)域,為新能源車載充電機(jī)解決散熱問題。在新能源汽車的利好政策下,導(dǎo)熱硅膠墊片廠家憑借本身的優(yōu)勢(shì),把握住機(jī)會(huì),為導(dǎo)熱硅膠墊片廠家找到了一個(gè)可以隨風(fēng)起舞的平臺(tái)。

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